欧博app:奔腾EQC 400 4MATIC能耗测试:深藏功与名的实诚人

admin 4个月前 (05-28) 科技 66 0


续航能力一直是电动车的消费痛点,但随着电池能量密度的提升和生产成本的降低,新一代电动车型纷纷在续航显示上有大幅提高。在今年《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》中,续航里程300km内的车型将不再有补助,而受其影响的新能源车型仅占10%左右的比例。


当续航显示已经不是主要考量因素的时刻,若何通过更合理的电池治理、更高效的动力结构,降低百公里平均能耗,是电动车的新磨练。凭据威尔森汽车数据咨询提供的信息来看,新规则下百公里电耗门槛依旧在提高,大部门新能源车型难以达到最高系数的补助额度。



为了求证最真实的能耗数据,驾仕派在今年开启《电动车等速能耗测试》,以60km/h、80km/h、100km/h和120km/h车速划分巡航行驶50km,单独录取每段时速下的能耗数据。从多款车型的测试效果来看,不能回避的一点是大多数新能源车型的高速能耗,往往大幅高于工信部数据,甚至偶然泛起部门车型的表显能耗比现实消耗低一截的“快乐表”。


这次测试中,驾仕派拿到的奔腾EQC 400 4MATIC,会维系传统豪华品牌的尊严和正义吗?作为EQ系列首款量产纯电SUV,早在2016年巴黎车展的Generation EQ观点车上,外界就已经看到EQC的神韵,而它仅与外洋市场相隔半年就投入国产,说明奔腾对中国新能源市场的看重——作为曾经引领汽车时代的先行者,梅赛德斯-奔腾正在全力追逐电动化的脚步。



定位中型SUV的EQC虽没有让我惊为天人的形状,但细节上的精雕细琢照样能看出百年老店的秘闻。比如在中网格栅上,EQC虽然考虑到更好的散热需求,没有延续观点车上封闭式的蓝色虚拟格栅,但AMG-Line套件的粗壮镀铬横条配合三叉星大标,照样很有让人敬畏的气焰。更让人印象深刻的是EQC在格栅上方用一条灯带将左右两侧的“电光蓝”大灯毗邻,这对前大灯的配色十分醒目,而且全LED光源的内部结构庞大,营造出强烈的科技感。和前大灯相呼应的是同样贯串的尾灯组,修长的视觉效果让EQC的车尾看起来有加宽的错觉,显得更为厚实。此外,EQC 400 4MATIC车型配备19英寸的AMG双五幅轮毂,考虑到奔腾工程团队已经通过作废行李架、优化整体轮廓等方式把风阻系数降低到0.28Cd,为了降低能耗选择节能取向的轮胎,也是可以明白。

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